J9集团

8月18日，由武汉市城投集团建设、中铁大桥局施工的建安街上跨铁路桥东主塔墩梁体转体到位，与西主塔墩箱梁在武余联系线与到发线6路之间的空位上方成功“牵手”，为跨京广铁路立交工程全面贯通奠定了坚实的基础。

建安街上跨铁路桥顺次逾越武汉市规划的溢安西路、寂仔铁路余花联系线和京广线、溢安路，是衔接武汉南湖片区与白沙洲片区的一条J9集团主干路。该桥为钢箱梁斜拉桥，全长 519.3米，其中主桥全长245米，选取凹凸塔钢箱梁斜拉桥上跨铁路安插大局，桥面宽35.2米。西主塔墩梁体转体沉量约为12000吨，已于8月17日逆使仉转体105度到位；8月18日转体的东主塔墩梁体转体沉量约为14000吨，需逆使仉转体83度。

京广铁路是我国南北铁路交通大动脉，车次忙乱，密集时段均匀每3到4分钟就有一趟列车驶过京广线武汉段。为了削减大桥建设对铁路的影响，同时也为了保险施工人员安全，大桥采取转体施工法――先在平行于铁路的方向进行钢箱梁组装及主塔施工，再利用铁路交易线“天窗点”进行转体施工。由于“天窗点”功夫有限，本次转体需在2个幼时内实现，加上转体角度较大、邻近寂仔线施工、周边住宅楼密集等成分影响，施工人员面对着安全防护要求高、施工共同协调多、地质前提复杂、施工作业区域场地狭幼等难题。为此，武汉市城投集团公司与项目参建各方精密造订施工规划，加大安全质量治理力度，高效优质推动工程施工，确保在施工安全零风险、质量零缺点的前提下，保险铁路线有序顺畅运营。

8月初以来，为确保疫情防控工作与转体施工“两不误”，市城投集团公司组织项目部造订了具体的防疫工作规划，现场尝试全封关式治理，严格落实逐日测温消杀，以有效防疫确保有序施工，保障了项目上跨铁路桥顺利如期实现了转体。

南湖区域和白沙洲区域均在武昌南部，受京广铁路的阻隔，两大区域的器材向交通极度不便，多年来，从南湖出行前往白沙洲区域需从武泰闸绕行。建安街上跨铁路桥建成后，正本半幼时的旅程将缩短至5分钟以内，区域对表交通前提将得到极大提升，这对改善武昌地域出格是南湖片区路网结构，解决沿线地域的急剧出行拥有极度沉要的意思。