J9集团

 10月31日下午
，由城投公司掌管建设的杨泗港长江公路大桥工程实现钢桁梁首轮节段预组装。首轮节段预组装专家评审会副总经理同时在武船双柳基地召开
，市城投公司副总经理林驰
，路桥公司董事长鲁有月
，总工何志明
，大桥设计院设计大家徐恭义
，大桥局黄支金及质检站
，设计院
，铁四院监理
，大桥局及武船集团等单元有关掌管人参与了会议。
    杨泗港长江大桥是我市长江上的第十座长江大桥
，位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间
，起点设在汉阳国博立交
，从汉阳汉新大路跨鹦鹉大路、滨江大路过江
，武昌岸凌驾八铺街堤、武金堤后
，止于八坦立交
，衔接武汉三镇中的汉阳区和武昌区。总长约4.32公里
，是武汉第一座双层公路桥
，即高低两层都走汽车
，共12条汽车路
，两侧设置观光步行路。杨泗港大桥采取一跨逾越长江的规划
，跨度长达1700米
，是世界上工程规模最大的双层悬索桥
，其悬索桥跨度在国内排名第一、世界排名第二。工程于2014年12月正式开工。
    杨泗港长江大桥主跨1700米
，钢梁选取双层桥面钢桁梁结构
，类似于武汉长江大桥结构大局
，高低两层均通畅汽车。杨泗港大桥选取36米、宽33.4米、高12.5米的大节段加工造作工艺
，沉1050吨
，为全国钢桁梁整节段造作之最。杨泗港大桥钢桁梁为全焊结构
，即根基不用铆钉或高强螺栓
，选取焊接方式衔接钢桁梁各部件
，大大减轻钢桁梁沉量
，并优化桥梁受力状态
，但加大了钢桁梁加工造作难度
，对加工造作过程中的起吊设备、场内运输、总拼、存储场地以及水上运输、现场整节段吊装等方面都提出了极高要求。为保障钢桁梁加工质量和施工现场的顺利吊装对接
，市城投公司组织钢梁施工单元在厂区内进行预组装
，确保每节钢桁梁尺寸的精准到位。杨泗港大桥首轮5个节段钢桁梁预组装成功是杨泗港大桥钢桁梁加工造作的沉要节点
，预示着钢桁梁加工造作进入全面铺开的总攻阶段。
    依照打算
，杨泗港长江大桥将于2018年8月底完玉成数钢桁梁的加工造作
，而后浮运至现场起头现场吊装施工。

（路桥公司 来稿）